Citroën GS y GSA - Historia | Interior | Motor | Suspensión

El Citröen GS y su "rediseño", el Citröen GSA, cumplen 50 años. Y qué mejor forma de conmemorarlo que desvelando algunos de sus secretos y mostrando todo lo que es capaz de hacer. Un automóvil personal como ninguno y con todo un despliegue técnico que sigue asombrando hoy en día. 👀 No olvides suscribirte 👀
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Comments

  • Alberto Moraga
    Alberto Moraga14 days ago

    lo mejor la suspension y los mandos tan cerca del volante. me ha alegrado saber que el c5 y c6 llevan tambien esa clase de suspension, oensaba que se habia dejado de utilizar por su mantenimiento, y resulta que era envidia de otras marcas ggg

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    14 days ago

    Los Citroën con suspensión hidroneumática son: - Citröen DS e ID (1955-75). - Citroën SM (1970-75) - Citroën M35 (1970) - Citröen CX (1974-91) - Citröen GS y GSA (1970-86) - Citröen BX (1982-94). - Citroën XM (1989-00) - Citroën Xantia (1993-02) - Citroën C5 (2001-17) - Citröen C6 (2005-12). 👉🏼 El Traction Avant Six (1954-57) no cuenta porque solo tenía eje trasero autonivelante. Trataré de traer todos al canal próximamente. Saludos 🙂

  • Ignacio Talavera-Molina
    Ignacio Talavera-Molina18 hours ago

    Gran video, mi padre tuvo, durante 10 años, un GSA special comprado nuevo en 1980 cuando yo nací, por lo que lo recuerdo ya al final de sus días cuando daba muchos problemas eléctricos y creo que de suspensiones también, recuerdo a mi padre quejarse de que los mecánicos no sabían nada del coche(mi padre tampoco), allá en Albacete, mis recuerdos son la mayoría en talleres, jejeje. Me encantaba el salpicadero aunque no funcionaban muchas luces como la del reloj y tampoco el tambor de la velocidad, creo que el nivel de gasolina tampoco iba bien, por cierto mi padre se quejaba mucho del consumo y eso que venía de un Seat 1430. Mi padre me dejó un intento de conducirlo pero como el me decía no pude ni moverlo, se calaba muy fácilmente. Finalmente lo cambió por un R21 TXI, bajo el consejo de un crío de 10 años...intenté colarle un XM pero estaba recién lanzado y no rebajaban ni un duro en el concesionario, que recuerdos...dedras, sierras, toledos, vectras, audi 90 y 100, Jettas, alfa 33, volvos 460, peugeot 405...los vimos y probamos todos. Me subscribo , buen canal PD. he leído en los ocmentarios lo de los frenos y la posibilidad de arrancarlo a manivela...me acuerdo de preguntar para que era el agujero de la rejilla...que curioso

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    11 hours ago

    Los finales de los 80 y principios de los 90 fueron, para mí, la época dorada del automovilismo, porque tenemos coches lo suficientemente avanzados como para poder hacer todo lo que hacemos hoy día, pero con ese puntito de conducción analógica y técnica que ahora tanto añoramos. Renault 11, Renault 5 Turbo, Citroën XM y BX, Peugeot 205 y 309; Ford Fiesta XR2; Renault 19 16 válvulas; Opel Kadett; Mercedes 190 y 300; Audi 90 y 100; Alfa Romeo 75; Honda Prelude y Accord; BMW E36 y E39; Seat Ibiza GTi y Volkswagen Golf III y Passat B5. Muy buenos tiempos.

  • Vic Surname
    Vic Surname3 days ago

    Una joya de la tecnologia, cada vez subiran más de valor

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    3 days ago

    Poco a poco se empiezan a valorar, no solo Citroën hidroneumáticos, sino todos los clásicos en general (y no tan clásicos), ya que avanzamos hacia un concepto de coche actual radicalmente diferente...

  • Zdeslav Cvetkovic
    Zdeslav Cvetkovic6 days ago

    i got one in croatia

  • Zdeslav Cvetkovic

    Zdeslav Cvetkovic

    5 days ago

    @Análisis Motor i also like citroen ms

  • Zdeslav Cvetkovic

    Zdeslav Cvetkovic

    5 days ago

    @Análisis Motor so you're right, but we order all the original parts and it works like a machine

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    5 days ago

    Here in Spain there were some Yugo, as they were a cheap car, althoght they dissapeared... Built quality? No repair by the owners? Anyway, It is a very 'weird' car for Spanish ideas, because East philosophy.

  • Zdeslav Cvetkovic

    Zdeslav Cvetkovic

    5 days ago

    @Análisis Motoryea, it's very rare, me and my dad buy one broken and we fiksid it. most popular is yugo zastava 750

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    6 days ago

    It may be extremely rare there, I think! 😮 What is the most popular classic vehicle un Croatia?

  • Alan Mondragon Nava
    Alan Mondragon Nava9 days ago

    Desgraciadamente a México nunca llego la marca Citroën pero he visto varios videos de autos de la marca y se me figuran autos excepcionales y me dejan con ganas de comprar uno

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    9 days ago

    Lamentablemente Citroën, en estos momentos, poco tiene que ver con la Citroën de antes (por no decir nada). Las cosas han cambiado bastante... Pero hay un buen legado detrás. Saludos 🙂

  • lokitubu
    lokitubu10 days ago

    Bueno eso que las averías de la suspensión es un bulo yo diría que no mi padre tubo el gs club y cambio 2 veces las esferas por lo demás muy fiable

  • lokitubu

    lokitubu

    10 days ago

    @Análisis Motor pues le costaba un ojo de la cara de la época unas 25000 pts

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    10 days ago

    Cambiar las esferas es mantenimiento, no avería. Las tipo esféricas o monocapa deben cambiarse periódicamente en función del uso y del tiempo. Las multicapa no, duran toda la vida del coche.

  • Anton Inarra
    Anton Inarra11 days ago

    Buen vídeo, gracias

  • Victor hugo Carrizo
    Victor hugo Carrizo16 days ago

    Muy bueno coche y bonito. También me gusta mucho todavía la versión break o familiar como se le llama en otros países. Aquí en Argentina hubo muy pocos. Lastima. Si encontrara uno lo compraría con todo gusto

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    16 days ago

    La variante Break es muy escasa aquí en Europa, no me quiero ni imaginar en Latinoamérica... Pensándolo bien, el GSA es probablemente el Citröen más raro porque: - Cuenta con motor boxer refrigerado por aire. - Tiene suspensión hidroneumática. - El cuadro de instrumentos tiene lupa. - Carece de palancas para intermitentes e iluminación y en su lugar tiene satélites. - El freno de mano es de tirador. - Tiene un diseño muy aerodinámico. En fin, una joya.

  • ALEJANDRO VIEDMA CAVADA
    ALEJANDRO VIEDMA CAVADA19 days ago

    Excelente

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    18 days ago

    Gracias! 😊

  • thierry rebillard
    thierry rebillard20 days ago

    Coche francèsa

  • Jose Trujillo melian
    Jose Trujillo melian24 days ago

    YOOO. TUVE EL GS-, X2 Y A LOS 3 AÑOS, LO QUITE UN PAQUETE DE VERDAD Y GTO. DE DINERO.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    24 days ago

    Lo lamento, creo que tuviste una unidad con mala suerte. El ejemplar del vídeo sigue funcionando como un reloj 😉

  • Michael Alexander Hill Baltarssën
    Michael Alexander Hill Baltarssën24 days ago

    Lo que se dice en el análisis del vídeo con respecto a la buena fiabilidad del sistema de suspensión hidro-pneumático de los modelos de esa época de Citroën, es totalmente cierto... En mi familia tuvimos varios y ninguno de los vehículos se vio afectado por problemas y el mantenimiento, era barato de realizar y el precio de las esferas, igualmente bueno... No como las "chatarras tecno-electrificadas" que se venden hoy en día... Y con respecto a la calidad de funcionamiento de esos sistemas, igualmente sobresaliente... :-)

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    24 days ago

    Estoy de acuerdo contigo. Muchas veces los "problemas" se deben al desconocimiento/dejadez del dueño. Conozco decenas o cientos de personas que nunca han tenido el más mínimo problema, empezando por mí. Saludos 🙂

  • Jose Fernandez
    Jose Fernandez25 days ago

    Fue un coche comodisimo.lo malo es que se tuvo que enfrentar .al R 12.al 1430 .y eran mas potentes y de precio similares

  • Jose Fernandez

    Jose Fernandez

    25 days ago

    @Análisis Motor claro en aquellos tiempos el GS tenia 60 cv.R.12 .ts 70 cv y 1430 .75 cv

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    25 days ago

    Efectivamente, el gran defecto de los GS/GSA es su escasa potencia, con motores de 80-90 cv habrían pulverizado registros por la aerodinámica y el escaso peso. Es algo que solventó en parte el BX con versiones de hasta 168 cv. Saludos 🙂

  • C.M.L.
    C.M.L.25 days ago

    Revolucionario

  • David Albeiro Cardona Pelaez
    David Albeiro Cardona Pelaez26 days ago

    Me encantan estos Citroen,, que junto con el palas son irrepetibles

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    25 days ago

    El Citroën CX Palas era lo más de lo más que se producía en España (Vigo) hace 40 años. Pasarían años hasta que se volviera a producir nacionalmente otro vehículo "similar", aunque diría que es el más lujoso fabricado hasta la fecha aquí. Saludos 🙂

  • doblatuercas racing
    doblatuercas racing26 days ago

    Falta analizar el maletero

  • Yvan Thevenot
    Yvan Thevenot27 days ago

    La nôtre avait pas le même tableau de bord ;mais elle était de 70 alors que la votre et la version de 80

  • javier muñoz
    javier muñoz29 days ago

    Gran modelo con personalidad a raudales.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    29 days ago

    Muchísima personalidad, bravo por los ingenieros, yo no lo hubiera hecho más "diferente". Lástima que hoy en día no sea así. Saludos 🙂

  • Felipe Schaerer
    Felipe SchaererMonth ago

    mi padre tuvo uno asi en forma breack

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    Me encantaría poder grabar uno, es todavía más peculiar si cabe 🤤

  • Xose Manuel Casais Alfonsin
    Xose Manuel Casais AlfonsinMonth ago

    Yo tube uno comprado en 84, estubo conmigo mas de 12 años y la verdad, es el coche que todavía añoro y que volvería a comprar.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    Sin duda es un coche emblemático, distinto a todos y que a los que lo vivieron en su niñez, evoca un buen recuerdo porque parecía y parece una nave espacial. Saludos 🙂

  • paacoorro
    paacoorroMonth ago

    El coche que tenían mis padres en mi niñez, me encanta. Una máquina especial.

  • Bermúdez
    BermúdezMonth ago

    Yo tuve un GSA X1 1.3 PO-9913-S ya me gustaría tenerlo hoy. Y algo que no mencionas en el vídeo. Si te quedabas sin batería lo podías encender a manivela con la llave de cambiar las ruedas.

  • El Efecto del Centésimo Mono

    El Efecto del Centésimo Mono

    12 days ago

    @Análisis Motor Vaya '' detalle '' para no nombrar .. xd jaja

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    Tienes toda la razón, de ahí el agujerito en la parrilla.

  • Vincent Fernandez
    Vincent FernandezMonth ago

    este coche es una autentica maravilla tecnologica.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    Ya lo creo. Y con un diseño inconfundible. Lástima de la escasa potencia de los motores...

  • JM Ruiz
    JM RuizMonth ago

    Un reportaje fantástico. Enhorabuena.

  • Pixel
    PixelMonth ago

    Me ha llanado la atención lo poco práctico que es la ubicación del autoradio y lo feo que queda la palanca de freno de mano en ese lugar. Saludos.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    Aunque parezca mentira, al conducir, el antebrazo descansa sobre la radio y es práctico cambiar, ya que este GSA no tiene DIRAVI y la dirección no se autocentra sola. Saludos 🙂

  • Alberto París
    Alberto ParísMonth ago

    Es una pena que Citroën no tenga ya ese espíritu de innovación, desde que esta con PSA PEUGEOT, ya no es lo mismo. Una máquina magnífica felicidades por el vídeo.👍

  • neletg
    neletgMonth ago

    Que bonitos eran esos coches, el CX y los DS igual... y que feos me parecen los Citroën de ahora.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    El tema del diseño es subjetivo, pero lo que está fuera de toda duda es que eran diseños muy personales y carismáticos, cosa que se ha perdido, desgraciadamente. Saludos 🙂

  • Jose Luis Caro Reyes
    Jose Luis Caro ReyesMonth ago

    Q recuerdos eso si son coches NOLA mierda de ahora saludos 🤜🤛👏👏

  • Pepe Perez

    Pepe Perez

    28 days ago

    @Análisis Motor Bueno, lo peor de todo es que ahora mismo, será por la globalización, pero todas las marcas te dan lo mismo, antes, cada marca tenía su filosofía, su tacto, te gustaba más o menos una, otra ni de coña, había diferencias, las había muy convencionales y muy innovadoras como citroen, en definitiva había variedad, hoy día, te da igual un peugeot, que un vw, que un mercedes o un citroen... todos son iguales.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    El concepto de vehículo ha cambiado drásticamente, desde una posición más "técnica" y donde primaba las decisiones del conductor por encima de.todo, a un coche tecnológico y digital donde conducir es casi lo de menos. Todo cambia...

  • Diego Andres Ruiz
    Diego Andres RuizMonth ago

    Que lindo auto como todos los citroen

  • Hermi Diaz Perez
    Hermi Diaz PerezMonth ago

    mira que eran raros. Sobre todo el motor. boxer y refrigerado por aire.. Recuerdo desmontar un motor cuando estaba en automocion y menudo lio de motor. Sobre todo a la hora de colocar la correa de distribucion. Hacerlo ahora me daria miedo. buen video. Saludos desde Valencia

  • Hermi Diaz Perez

    Hermi Diaz Perez

    29 days ago

    correcto dos correas de distribucion y frenos de disco en la misma caja de cambios. Para cambiar las correas me costo un monton y eso que saque el motor del coche.

  • Bermúdez

    Bermúdez

    Month ago

    Creo recordar que llevaba 2 correas de distribución. Y que me dices de los discos de freno delanteros? En vez de ir montados en el buje de la rueda iban entre el palier y la caja de cambios.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    Es un coche peculiar se mire por donde se mire: diseño exterior; puesto de conducción; motor bóxer refrigerado por aire; suspensión hidroneumática; hasta el freno de mano de tirante. Pura esencia de Citroën. Saludos 🙂

  • GUILLERMO LEON
    GUILLERMO LEONMonth ago

    Siempre pensé que este coche merecía un motor un poco más brioso dado el buen comportamiento rutero que tenía

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    Month ago

    Efectivamente, el gran defecto de este coche, que solventó en gran medida su sucesor, el BX, con versiones de hasta 168 CV (BX GTi 16v, vídeo en el Canal). Saludos 🙂

  • Ovidio Mozos
    Ovidio MozosMonth ago

    Las esferas llevan nitrógeno, no hidrógeno. Suenan parecido pero son gases ligeramente diferentes.

  • Alberti
    AlbertiMonth ago

    Gran video!

  • Nosferatu X
    Nosferatu XMonth ago

    Muy buenos tus videos !! Pero la música ... Es horrible!

  • Jose Marín García
    Jose Marín GarcíaMonth ago

    Este coche siempre me ha gustado,y me encantaria tener uno pero es muy dufiiiiivil conseguirlo en Murcia si sabeis de alguno me gustaria que me lo digeseis,gracias,

  • Delfin Gutiérrez Diaz
    Delfin Gutiérrez Diaz2 months ago

    Yo tuve un GS club y luego un GSA x3 130 cc estéticamente me gustó más el GSA pero me dio menos problemas el GS buen vídeo saludos

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    2 months ago

    Excelentes ejemplares ambos, sin duda. Me alegro de que los hayas disfrutado, son coches con muchísimo carisma, algo que precisamente falta hoy día.

  • Lavirgen Del Rosario
    Lavirgen Del Rosario2 months ago

    Felicidades por el video, sencillo y ameno. Solo comentarte que las esferas van rellenas de nitrógeno, no hidrógeno como dices en el video. Además de un restyling, el gsa creció ligeramente en cubicaje, como han apuntado en un comentario anterior. Además el gs nunca equipó caja de 5 velocidades. Un coche que marcó diferencia, en prácticamente todo....fue el "raro de la clase", lo que hizo que la incultura automovilística de la época lo arrinconara.... hoy, con la perspectiva que dan los años, destila personalidad propia. Me ha resultado curioso que no nombraras nada de sistema de frenos que está al mismo nivel de rareza, 4 frenos de disco, sin líquido de frenos, pues utiliza el LHM, y la colocación de los discos delanteros, que no vamos en el cubo de la rueda, sino a la salida del palier... Soy propietario de un gs del 80, se compró como vehículo en stock, pues ya se comercializaba el gsa. Tengo otros clásicos, y no hay comparación de comodidad de conducción con otros coetáneos suyos.... Un saludo

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    2 months ago

    En efecto, hay una pequeña errata, las esferas contienen nitrógeno. Los Citroën GS y GSA tienen tantísimas particularidades que harían falta varios vídeos para comentarlas todas. Algo que tengo previsto más adelante con un ejemplar de GS Club o Palas. Si te ha gustado este u otros vídeos, te animo a que compartas en redes y entre amigos todo lo que puedas para dar soporte al Canal. Vienen cosas realmente interesantes. Saludos y gracias por comentar.

  • Antonio Jesus Gonzalez Mayo
    Antonio Jesus Gonzalez Mayo2 months ago

    Me gustaría que hicieras uno del Opel Omega B 2.5TD (motor BMW) 1996-2000

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    2 months ago

    Estaría bien, pero no tengo en estos momentos a mano ese modelo :S

  • pepito perez
    pepito perez2 months ago

    un coche chulisimo y muy avanzado para su epoca quizas con un motor algo escaso de potencia si bien su excelente aerodinamica mejor incluso que en el cx ayudaba a mantener buenas medias, el cuadro de instrumentos precioso

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    2 months ago

    La escasa potencia del motor es, sin duda, su talón de Aquiles. Por lo demás, adelanta a sus competidores directos 20 o 30 años. Saludos y gracias por comentar.

  • Haroldo Coelho
    Haroldo Coelho4 months ago

    Necesito informacion sobre el motor de arranque de este auto,alguien me ayuda por favor?

  • Lavirgen Del Rosario

    Lavirgen Del Rosario

    2 months ago

    El motor de arranque del gs original es un FEMSA MOB, de 520 w. No se si el gsa ya montaba otro distinto al subir ligeramente el cubicaje. Desde luego éste en España no es difícil de encontrar. Un saludo

  • Ricardo Gabrielzyk
    Ricardo Gabrielzyk6 months ago

    Tengo un gsa pallas 81 y es realmente como dices no he probado algo mejor. Lo tengo desde casi nuevo ya tiene 340 000 kmt sin abrir el motor la suspencion nunca me dio problemas salvo cambiar esferas cada tanto pero duran 5 años mas o menos. Una joya por donde lo mires. El silencio en el que se viaja es incomparable .

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    6 months ago

    Efectivamente, el GS/GSA es un automóvil carismático, muy avanzado, original, con personalidad y placentero de conducir en ruta. Te animo a conservarlo todo lo que puedas, es un clásico en toda regla y forma parte del legado de la Citroën de antes, la auténtica. Saludos y gracias por comentar.

  • Marçal Guardiola Sanchez
    Marçal Guardiola Sanchez6 months ago

    Buen vídeo, pero no estoy de acuerdo en que la fama de complicada de mantener de la suspensión sea falsa. He sido propietario de un Citroën Xantia durante unos cuantos años y durante ese tiempo la suspensión me ha dado mil problemas. Cuando no eran las esferas eran los manguitos de retorno, cuando no la bomba, cuando no el distribuidor, y cuando lo tenías todo bien ya te volvía a fallar otra esfera y vuelta a empezar. Esa suspensión cuando funciona es una maravilla, es una alfombra voladora, muy superior a cualquier otro coche incluido los de alta gama, pero es muy muy quisquillosa y hay que tenerla siempre a punto y acostumbrarte a llevar un bote de LHM en el maletero por si acaso.

  • Ricardo Gabrielzyk

    Ricardo Gabrielzyk

    6 months ago

    Hola. A mi no me complican las esferas. Tengo un gsa pallas aca en uruguay. El secreto para que duren es el purgado del liquido cada vez que se cambian.. o sea que no quede aire en la esfera. El purgado es sencillo. Abrir purgador y dejarlo en marcha 10 minutos pasando todas las alturas con la palanquita y por ultimo pisar el freno varias veces . Cerrar purgador y a pasear. Ricardo. Uruguay

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    6 months ago

    Hola Marçal. Como en todos los coches, cuando una unidad sale mala, pues sale mala. De todas formas, el sistema hidroneumático de los Citroën C5 (las 2 generaciones) y del C6 equipan esferas multicapa que no hay que cambiar nunca, a diferencia de los Xantia, BX, XM, GS, CX, DS y SM. En estos modelos, si "entiendes" la suspensión y estás pendiente de 4 cosas, es muy difícil que tengas problemas. Pasa un poco, salvando las distancias, como con los motores rotativos Wankel de Mazda. Saludos y gracias por comentar.

  • pitillos35
    pitillos356 months ago

    Lo de los testigos del cuadro podias haber encendido todos dandole al boton que tiene un dibujo de un ojo............!!!!!!!!!!!! En cuanto al motor para cambiar bombillas y chorradas de esas estaba bien, pero para hacerle la distribucion tenias que desmontar el frontal del coche para acceder a la correa y este coche en su dia muchos mecanicos se desquiciaban trabajando con el debido a la hidraulica y al motor, ya que fue el primer hidroneumatico para la clase obrera, muchos le compraban y lo llevaban a talleres de barrio donde la mano d eobra era mas barata que el Citroen y claro a los mecanicos les sonaba a chino ese coche y acababan desquiciados, se solia gastar la tipica broma de cambiame el refrigerante tambien y mas d euno picaba y se volvia loco buscando el deposito de este XD. EN cuanto a la suspension aunque la tengas al dia suele dar con los años problemas de rotura de algun tubo o racor, a mi me a ocurrido, es la lacra de todo hidroneumatico que los tubos nunca duraran eternamente. Esta bien conservado ese coche lo unico que le cambiaria seria el pomo de la palanca, quitaria la bola horrenda tipica de los Club y le pondria el pomo de forma de maraca pomo tipico y genuino de citroen que lo montaban los Cx, Bx, C15, algunos Visa y los Gs Pallas. Un saludo

  • JAVIER GARCIA
    JAVIER GARCIA6 months ago

    Siempre me ha gustado ese coche que fue un adelantado en su tiempo llevando por ejemplo cuatro frenos de disco , y que decir de la suspensión , el motor boxer refrigerado por aire y otros detalles como el freno de mano . Lo más cutre a mi parecer era la radio entre los asientos dado que su sitio natural estaba ocupado por el freno de mano Lo que siempre me ha sorprendido es que el volante monobrazo no se rompiese al maniobra el coche en parado ya que no lleva servodireción. Enhorabuena por el reportaje

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    6 months ago

    Fue un coche adelantado a su tiempo en casi todo. Lástima que no hubiera contado con motores más potentes (exceptuando el breve y caótico GS Birrotor). Para mí lo tiene todo: un diseño original, una suspensión irrepetible, un motor boxer fiable, es comodísimo y muy estable. Saludos y gracias por comentar.

  • Guillermo Viñas Lacasa
    Guillermo Viñas Lacasa6 months ago

    Sobre todo , para mi , el interior ( salpicadero entero ) era una pasada , precioso. Y como un citroen de aquellos años , muyyyyy comodo para viajar . Se notaba , la excelente suspensión de la marca. En si , todo el coche me gustaba.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    6 months ago

    El Citroën GS fue concebido antes de la compra de Citroën por parte de Peugeot en 1975, y se nota. Con el tiempo esa originalidad se va perdiendo, hasta llegar al día de hoy. Un excelente coche, que disfruté mucho y que derrocha personalidad. ¡Saludos!

  • Jokin P
    Jokin P7 months ago

    Muy bien desarrollado el video y perfectamente explicado.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    7 months ago

    Gracias por esas palabras. Espero que los que vengan sean mejores :)

  • Oscar
    Oscar7 months ago

    Mi padre tuvo un gs club, osea la version familiar, viajar en aquel coche era especial, tenia espacio suficiente y comodisimo, sin duda un gran coche del que guardo muy buenos recuerdos. Buen video! 👍

  • Lavirgen Del Rosario

    Lavirgen Del Rosario

    2 months ago

    Hola Óscar, la versión club no es la familiar, o ranchera, como se conocía por aquellos años. La carrocería familiar se denominaba Break. La versión club era el equipamiento más bajo, sin apenas extras, por contra la versión más lujosa era los Pallas. Un saludo

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    7 months ago

    En efecto, respecto a la competencia, como un Renault 12, por ejemplo, era un adelanto en ciertos aspectos de 20 años (suspensión, diseño, aerodinámica). Lástima que no hubiese motores más potentes, como también le pasó al DS y en cierta medida al CX. Un gran coche, sin duda.

  • EL RINCON DEL SR YAYOMO
    EL RINCON DEL SR YAYOMO7 months ago

    Excelente video, muy bueno con los detalles, aun sin mencionar la 5 puerta que tiene el GSA y que cambiaron con respecto al Gs por el dificil acceso que tenia el Gs (y mas si estaba el coche en su posicion baja). Pude conducir un Gs y un Gsa hace un tiempo ademas que soy propietario de un Cx Serie 1, todos estos Citroen irradian una personalidad que ya lo quisieran los coches actuales eh incluso algunos coetaneos. Un saludo

  • Jose Trujillo melian

    Jose Trujillo melian

    24 days ago

    NO LO COMPARTO UN PAQUETE.

  • Gonzalo Solia

    Gonzalo Solia

    2 months ago

    @Pablo Anaut M /43. muchas gracias por tu apoyo!

  • Pablo Anaut M /43.

    Pablo Anaut M /43.

    2 months ago

    @Gonzalo Solia Pues mejor, mas polivalente por su quinta puerta, pero en definitiva es un GS un poco mas moderno por fuera e interiores, pero en definitiva un GS y un gran coche, que lo disfrute muchos años.

  • Gonzalo Solia

    Gonzalo Solia

    2 months ago

    @Pablo Anaut M /43. gracias gracias, por cierto es un gsa 1980

  • Pablo Anaut M /43.

    Pablo Anaut M /43.

    2 months ago

    @Gonzalo Solia Es la única manera, si el motor funciona y no tiene grandes fugas de liquido LHM, suerte con el Citröen GS, es un gran coche, y un magnifico y exclusivo clásico, mi enhorabuena por tenerlo.

  • Ari St
    Ari St7 months ago

    Pensaba que el freno de mano era un enoreme posavasos ja ja. este video me sacó de la ignorancia. Nunca tuve la oportunidad de subirme a un gsa.

  • Ariel Torres
    Ariel Torres7 months ago

    Holaa buenisimo contenido, soy de chile y tengo un gsa x3 y un gs pallas! Saludos

  • Jose Fernandez

    Jose Fernandez

    25 days ago

    Que suerte disfrutalos .un saludo

  • Roberto Pizarro

    Roberto Pizarro

    6 months ago

    Que buen video, también soy de Chile y tengo un GSA X3 azul. Aquí fue un modelo popular ya que fue fabricado (más bien armado) en la ciudad de Arica, donde también se fabricó el GS y GSA Club. El modelo X3 fue importado desde Francia para el año 83 y 84.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    7 months ago

    Enhorabuena por esas joyas que tienes. Pronto vendrán al Canal un Citroën DS, un CX, un XM fase II, y muchas más ;) Gracias por tu comentario y saludos desde España.

  • Pedro Luis Morales
    Pedro Luis Morales7 months ago

    Hola muy buen video, explicado con meticulosidad. Bonita unidad. Una pregunta: ¿Le pones gasolina sin plomo sin mas ?, o has adaptado el motor, tengo entendido que no todos los motores pueden aceptarla. Gracias y saludos!!

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    7 months ago

    Este modelo puede andar con gasolina sin promo sin añadir nada. La cuestión es que, al menos en la Unión Europea, desde el 1 de enero ya se deja de vender gasolina E5 (5% de etanol) y ahora pasa a tener hasta un 10%, lo cual puede perjudicar a algunos motores... Hablaré de eso en un futuro vídeo. Gracias por tu comentario :)

  • Cristobal Fernandez
    Cristobal Fernandez8 months ago

    el GSA es hatchback, el GS no.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    8 months ago

    En efecto, y ese es el principal defecto del GS, que el acceso al maletero es muy complicado.

  • Lea Vig
    Lea Vig8 months ago

    Muy buen informe. Tengo en Argentina un GS 1980 francés y es un despilfarro de personalidad, a donde va llama la atención.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    8 months ago

    Puede gustar más o menos, pero el despliegue tecnológico respecto la competencia es increíble. Y la personalidad que engloba, imposible de encontrar en un coche de hoy en día. Gracias por el comentario y ¡Saludos!

  • Pablo Cristian Carrizo
    Pablo Cristian Carrizo8 months ago

    Excelente video! Muy puntilloso con los detalles. Abrazo desde Argentina.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    8 months ago

    Desde luego, el coche se lo merece, es un auténtico gustazo conducirlo. Pronto vendrán nuevos videos :) ¡Gracias por tus palabras!

  • CitroenStyle
    CitroenStyle8 months ago

    Buen vídeo. Me encantan estos Citroen.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    8 months ago

    Son coches irrepetibles, y desgraciadamente bastante desconocidos. Irán viniendo más Citroën hidroneumáticos próximamente :)

  • Alejandro abuide
    Alejandro abuide8 months ago

    El motor del GSA creo recordar que de 1299 cc (1300cc) de efectivamente 65cv y el 1222 cc de 60 para los GS vendidos en España y los primeros GS que se fabricaron llebaban en motor de 1015 cc de 55 cv. De todas formas un vídeo muy bueno y para un fanático de Citroën como yo, pues es un gozo muy grande. Gracias por estos vídeos. Un saludo.

  • Análisis Motor

    Análisis Motor

    8 months ago

    En efecto, este GSA equipa el motor 1.300 con 65cv, aunque el 1.222 cc. fue el de mayor difusión. Siempre en disposición boxer (cilindros opuestos) y refrigerado por aire, lo que le hace aún más peculiar si cabe.

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